1、详细发展史的文本较长，全文如下：

2、劳斯莱斯（Rolls-Royce） 的创始人是英国贵族出身的Charles Rolls 和新晋天才设计师Frederick Royce。Royce 从1903 年开始打造汽车，他将自己设计的部件图纸委托给英国铸造厂生产，又雇用了工匠将各部件组装在一起。实验性质的生产模式却打造出了深Rolls 先生赞誉的Royce 汽车。

3、oyce 先生拥有超凡脱俗的设计思路，Rolls 先生则掌握着充足的资金和资源，两人很快便达成了共同合作打造“高品质”汽车的共识。因此，取自两人二者名字的“Rolls-Royce”开始了它高贵且专注的传奇生涯。1907 年的巴黎车展，一部代号为40/50 的汽车受到了当时上流社会和贵族们的青睐。它金色的时钟顶式散热器引人侧目，同时车灯和车体的比例、造型也展露出浓郁的奢华气息。让人眼前一亮的该车型还采用了马车式的后开门设计，与轿车“钻入车内”的动作相比，劳斯莱斯“跨入车内”的方式显然更符合名流贵族的习惯。

4、这部一鸣惊人的汽车即为劳斯莱斯历史上第一部定位豪华座驾的银魅 Silver Ghost。时钟顶式散热器、马车门的开启方式和整体雍容华贵的气质至今依然是劳斯莱斯的代表设计和特点，其历代产品也在始终坚持Royce 和Rolls先生“打造汽车中的贵族”的初衷。如今，“手工打造”已经成为各大汽车品牌用来标榜品质的惯用手法，而开创此先河的则为劳斯莱斯。从问世到1924 年停产，劳斯莱斯一共生产了6 173 辆银魅汽车，所有车型均是彻头彻尾地手工打造。不惜人工和时间的生产模式，虽然大幅提高了车辆生产成本，但也因此在汽车领域奠定了劳斯莱斯的奢华定位。与汽车领域相比， “劳斯莱斯”的威名在航空领域更加如雷贯耳。

5、作为英国20 世纪初叶著名的制造厂商，劳斯莱斯当时被英国政府命令研发飞机发动机。经过战争的洗礼之后，劳斯莱斯航空发动机强悍的性能和可靠性一举成为公司的主要产业。劳斯莱斯汽车的高昂成本虽然博得赞誉一片，但实际创造的利润却不足以满足车型的研发和生产需求。依靠航空发动机所创造的效益，劳斯莱斯在银魅之后推出了搭载新发动机的改款车型：幻影Phantom。与银魅相比，初代的幻影车型仅仅是更换了车体造型，这无法满足当时欧美消费者的审美需求。1929 年，焕然一新的幻影新款车型，PhantomII 亮相。Phantom II 凭借考究的用料和精致的造型将劳斯莱斯的品牌气质展现得淋漓尽致：油漆中添加了鱼鳞以提升车体光芒效果、内饰采用法国上等皮革和无花果木打造。对工艺和材质的不惜成本进一步凸显了劳斯莱斯在汽车领域的与众不同。

6、势头强劲的劳斯莱斯在1931 年收购了当时英国另一大豪华品牌——宾利。劳斯莱斯希望将同样具有豪华底蕴的宾利打造成劳斯莱斯的副品牌，进而研发略低于劳斯莱斯的豪华轿车和跑车。第二次世界大战之后，劳斯莱斯的产能进一步扩大，Mark VI 和采用宾利底盘、定位更“平民”的Silver Dawn 都先后问世。

7、虽然劳斯莱斯的产品布局有了逐渐向多元化发展的趋势，但其核心业务依然是服务于高端客户。Phantom IV 就是在此背景下诞生的一部著名座驾，只生产了18 部的该车型是专门为英国伊丽莎白女王打造的。虽然劳斯莱斯之后放宽了Phantom IV 的购买限制，但“只有国家元首和皇家贵族”才有资格购买的限定彻底奠定了劳斯莱斯在世界范围内对最高端客户群体的垄断。

8、然而，同时肩负两大超豪华品牌运转的经营模式令劳斯莱斯渐露疲态，后续推出的Silver Could和Silver Shadow 等车型的利润微薄，航空发动机业务也不再风光无限。从20 世纪80 年代开始，虽然产品依然更迭，但新车型的技术却难以突破，同时与老款车型共享零件也大幅削弱了劳斯莱斯的产品竞争力。

9、进入21 世纪后，著名的“德国收购内战”——大众与宝马竞争收购劳斯莱斯和宾利挽救了劳斯莱斯的命运。这场著名的收购争夺一波三折，剧情多次反转，最后以宝马收购劳斯莱斯，大众拿下宾利而宣告结束。

10、在宝马接手之后，更有朝气的宝马为愈发老气横秋的劳斯莱斯注入了新的活力。重新研发的幻影车型既保留了经典劳斯莱斯的设计，又通过诸如车窗比例较小的新时代设计手法，提升了新车型在当代上流社会的受众程度。

11、劳斯莱斯在宝马的掌控下，同时得益于以中国市场为代表的新型市场的高速发展，近年来发展迅速。幻影、古思特和魅影等车型所组成的家族阵列，在保留了劳斯莱斯一贯的雍容华贵之外，又借由宝马之手丰富了车辆的驾驶质感和机械工艺。“汽车中的贵族”，恪守多年的劳斯莱斯如今已经将Rolls和Royce 先生的理想付诸实现。