坦克300尽情展现实力，比如在过交叉轴的时候，轮胎腾空，踩油门也是徒劳无功，这个时候坦克300的“三把锁”便派上用场了，开启此项功能，差速锁可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从容通过每一个坎坷，毫无压力。

过上下坡的时候，坦克300身上34°的离去角，33°的接近角，以及224毫米的最小离地间隙都让它在各种坡度上游刃有余，大大提升了车辆的越野通过性；而过深水坑的时候，900毫米的最大涉水深度大大保障了坦克300的深度越野性能，有将近一米的涉水深度的加持，大大增加了越野的乐趣。

面对越野道路大角度急弯，坦克300的“坦克转弯”功能发挥作用，当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径，最大缩小1.2米。

而在炮弹坑中，我选择了开启蠕行模式，先挂入空挡、挂入低速四驱、开启蠕行按钮、再切回D挡模式，设定好蠕行速度，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需松开油门，控制车辆方向。在蠕行模式下，会比自己踩油门来的稳很多，大大减少了悬架弹簧不必要的回弹，也让驾乘人员在体会越野乐趣的同时保障了舒适的乘坐体验。

在越野这件事上，坦克300做的一点都不含糊，它搭载了自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，该系统包括2H（标准）、4H（标准、雪地）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及一种满足专业越野玩家极限需求的“专家模式”，充分满足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控体验。

出色的越野体验，也要有充沛的动力支持。坦克300搭载的2.0T直喷发动机，其最大功率227马力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，这个扭矩数据也再一次证实了坦克300强大的越野能力，再配合采埃孚定制8AT变速器，保证了车辆驾驶品质。当然，在这套数据的加持下，坦克300的道路表现也可圈可点。

我相信买坦克300的消费者心中多多少少有一个越野梦，在这次越野体验下，无论是越野小白还是越野老炮，坦克300的越野表现能力在同级别中算是佼佼者。再加上豪华内饰的加持，无论是航空推进器的挡杆造型，还是豪华感升级的座椅设计，又或者是极致考究的内饰用料和做工，都做到了豪华、时尚和硬朗完美结合，也让坦克300获得不少认可和好评。更何况作为WEY品牌旗下首款挑战不同于家族化风格的车型，坦克300能有今天的表现，确实值得鼓励和嘉奖。